中级车加长之争愈演愈烈 舒适性是重点

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一颗又一颗炸弹被投向了市场，而中高级车市场也从未如此纷乱过。

年初，K5现身之后，新帕萨特与第八代索纳塔在上海车展前后同月上市，而新迈腾加长推出前，东风标致508驶入市场，他们的目标无一例外指向了中高级车阵营。

传统的日系三强的垄断格局是否会被打破，竞争激烈的中高级车市场是否会出现价格塌陷，加L的新迈腾是否会让一汽大众达到市场预期……而对消费者而言，更多的期待指向了今年的第四季度。

L之乱中高级车血拼

这是最好的年代，也是最坏的年代。

对汽车厂商而言，今天的中高级车市场像几年前的中级车市场一样乱战不休；对于消费者而言，在选择20万元左右车型时，他们又多了许多选项。

2011年，被很多媒体称为中高级车市场洗牌的一年。因为，除了传统的新天籁、凯美瑞、雅阁、新君越、蒙迪欧-致胜、马自达6和睿翼外，年初伊始，多个汽车厂商描准了中高级车市场。

年初，东风悦达起亚(微博) K5上市，上海车展前后，上海大众新帕萨特和北京现代第八代索纳塔相继推向市场，7月底，加长的新迈腾重磅出击，还有标致508……

雅阁、凯美瑞等希望继续统治中高级车市场，新天籁、新君威、新帕萨特等希望蚕食这一市场，而第八代索纳塔和k5正在寻找突破，上市一月的新迈腾和标致508则在后面虎视眈眈。

L之争没那么简单

新迈腾上市时，关于今年的销量预期，一汽-大众销售公司总经理胡咏三缄其口，但有媒体引用其内部人士的说法是：一汽-大众为新迈腾定下了4万辆的销量目标。

上市一月的新迈腾表现如何呢？据报道，截至8月17日，上市不足一个月的一汽-大众新迈腾（B7L）的订单量也已超过1.6万辆。

昨日，一汽大众公关部相关负责人表示：目前，新迈腾上市以来深受消费者的喜爱。“新迈腾不愁卖，但目前资源比较紧张。 ”孙女士告诉记者。

虽然随着经济的增长，中高级车市场这块蛋糕会越来越大，但更多品牌的加入，显然加摊薄其它品牌的市场份额。对于加长的新迈腾，业内人士持何种看法呢？

东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示：“对手新车再多，我们也没压力”。杨嵩的自信到底从何而来？天籁的技术、品牌、售后服务等方面的综合实力，决定了天籁无惧新车的挑战与市场的变化。

数据显示：上半年，新天籁、雅阁、凯美瑞、新君越的销量数据分别为73026辆、69733辆、62303辆、57748辆。对此，业内人士分析，中高级车加“L”更多只能起到一个概念的作用，也只能增加征战市场的筹码，但绝非包治百病的“万灵丹”。毕竟中高级车的消费人群大都是相对“懂车”的，他们需要最佳性价比的产品：品牌有高度、外观有面子、驾乘舒适、品质可靠。

实事求是地说，新迈腾的市场前景如何，目前不能妄下断语，但可以确定的是，中高级车的舒适风潮必然会持续较长一段时间。而在此过程中，迈腾的转变显然绝非加“L”那么简单——一汽大众从未像今天这样，热切期待着早日加入这场“舒适大战”之中。 记者 于风国

L之变舒适之战

提起新迈腾的变化，一汽大众公关部负责人向记者重点强调了这款车的轴距变化。

查阅资料后，记者看到，新迈腾的轴距为2812cm，比新君越的2837cm和致胜的2850cm的轴距略短，而比轴距分别为2775cm的新天籁、2800cm的雅阁和2775cm的凯美瑞略长。

“与老款相比，新迈腾轴距加长了100cm，后排空间更大，乘坐的舒适性更高。”一汽大众沈阳惠华4S店的孙女士介绍。

关于新迈腾，除了轴距加长外，一汽-大众一直在向公众传达这样的信息：原汁原味的德国技术；高端车技术标准打造新迈腾。一汽大众官方曾这样形容新迈腾：“配置向舒适豪华转变”，具体表现为: 增加了丹拿音响、Vienna高级皮和Alcantara皮座椅等高级配件；全车79项主动安全与被动安全设置；主动巡航驾驶辅助系统（ACC）、大众最新最全的ESP电子安全稳定系统、泊车辅助系统以及倒车影像系统等。

曾经的“运动派”急先锋迈腾正在向“舒适派”转变，其转变的背景是中高级车市场近年来的舒适潮流。

而提及舒适性时，记者想到了新天籁。其实，早在2008年上市之初，东风日产便提起“舒适主义”的主张。历经三年，新天籁夺得半年销量冠军，其VQ发动机、CVT无级变速器、三维超静音工程、三重减震系统、BOSE音响、全景天窗等配置无疑是让消费者津津乐道的东西。